Метка: Авто

Tesla открыла свои стандарты зарядного разъема и оборудования, переименовав их в «Североамериканский стандарт зарядки» (NACS), включая ссылки на технические спецификации и спецификации разъемов и файлы CAD.

Ранее запатентованный разъем, который теперь называется NACS, является наиболее распространенным стандартом зарядки в Северной Америке.

“Мы открываем миру дизайн нашего разъема для EV. Мы предлагаем операторам зарядных сетей и производителям транспортных средств установить на свое оборудование и автомобили зарядный разъем Tesla и зарядный порт, который теперь называется Североамериканским стандартом зарядки”, – пишет компания в анонсе.

Того и гляди, повторится история с USB-C.

Есть несколько видов шин: всесезонные, летние и зимние. Пользователь портала iXBT.com рассказал, на что обращать внимание при покупке зимних покрышек для автомобиля.

Всесезонные автомобильные шины приобретаются в качестве некого компромисса между зимними и летними. Однако в жару, как и сильный холод, на таких шинах ездить невозможно. Они подходят лишь определённым категориям людей: домохозяйкам, пенсионерам, а также тем, кто только-только начинает водить.

Что касается зимних шин, то обычно их делят на два класса. Это шипованные и нешипованные. Среди последних выделяют скандинавские и среднеевропейские. Первые подходят для дорог, покрытых снегом и льдом, вторые — для обычных асфальтовых.

Если в вашем регионе много снега и сильные морозы, то однозначно выбирайте шипованные модели. При этом лучше всего брать шины, на которых максимальное количество шипов. Также шипованные покрышки нужно покупать, если вы проживаете в городе, где не особо чистят дороги, а в пригороде есть обледенелые участки и снежный покров. Кроме того, шипованные шины рекомендуется приобретать тем, у кого машины без антиблокировочной системы тормозов.

Для городов, находящихся в средней полосе РФ, для Москвы и Санкт-Петербурга могут подойти и шины без шипов.

Если же в вашем регионе снега очень много, то рекомендации по выбору разнятся. Одни эксперты советуют покупать узкие покрышки (такая резина лучше «разрезает» снежный покров и снежную кашу), другие — широкие (они лучше удерживают машину на льду и укатанном снегу).

В последние несколько лет всё больше автопроизводителей разрабатывают и выпускают свои первые электромобили. Теперь к числу подобных компаний присоединился и Jeep.

Сообщается, что производитель представил компактный внедорожник Jeep Avenger. В первую очередь он ориентирован на европейский рынок — именно там стоит ждать его релиза уже в начале 2023 года.

По словам представителей Jeep, Avenger будет построен на 400-вольтовой электрической платформе, а в движение его будет приводить один-единственный электродвигатель мощностью 156 л.с. с 260 Нм крутящего момента.

У автомобиля есть сразу несколько режимов движения: «Нормальный» (для повседневной езды), «Спорт», «Эко» (для увеличения запаса хода), «Снег», «Грязь» и «Песок». При этом запас хода у новинки не рекордный — всего 400 км по циклу WLTP. Зато аккумулятор транспортного средства заряжается от 20 до 80% всего за 24 минут. При этом три минуты зарядки способны увеличить запас хода на 30 км.

Отметим, правда, что полная зарядка батареи от 0 до 100% при использовании кабеля переменного тока мощностью 11 кВт занимает 5,5 часа.

Многие водители в советское время ездили на внесезонных шинах круглый год. Причём в аварии попадали при этом они реже, чем сегодня. Но как такого удавалось добиться?

Во времена СССР личный автомобиль был роскошью, а не просто средством передвижения, как сегодня. Поэтому и обращались с машинами очень осторожно. К тому же в советские времена нельзя было взять кредит на машину, то есть выход был один: копить. Недорогая модель стоила 3500-5500 рублей, а средняя зарплата составляла немного больше 200 рублей. И даже если человек собрал нужную сумму, ему необходимо было ещё долго ждать своей очереди.

Помимо этого, достать запчасти для автомобилей в СССР было тяжело, а иногда и невозможно. Так, до 1980-х годов продавалась лишь всесезонная резина. Некоторые водители, которые имели два комплекта шин, меняли их в зависимости от сезона. А о том, что существуют специальные зимние шины, люди узнали лишь в 80-х годах.

Самая первая зимняя шина из-за своего рисунка стала называться «снежинкой». Причём первые её варианты были без шипов. Из минусов таких шин — излишняя жёсткость (поэтому устанавливали её лишь на ведущую ось заднеприводных машин), сильный шум при движении, плохая управляемость на льду. Существовали и импортные модели таких шин, но ввозились они в страну в очень ограниченных количествах.

Также характеристики советских автомобилей не были особо выдающимися. Да и сами водители старались ездить аккуратно и медленно. Вождению учили дольше, качественнее, а многие водители также управляли государственным транспортом. Нельзя забывать и то, что машин в принципе было меньше, поэтому и пробки на дорогах не образовывались. Всё это и позволяло в СССР вполне успешно многим водителям ездить на одном комплекте шин и зимой, и летом.

В Сети появилась информация о свежей разработке автоконцерна Ford. Компания готовит специальное приложение для смартфонов, которое позволит автомобилям определять пешеходов на дороге.

Анонсирует автопроизводитель новинку до конца недели. Её суть заключается в объединении смартфонов пешеходов и велосипедистов в единую сеть, к которой смогут подключаться автомобили с автопилотом.

Так как данная сеть позволит транспортным средствам лучше понимать местоположение других участников движения, то и количество ДТП, в теории, должно быть снижено.

Вместо того чтобы полагаться на камеры или радары, которые могут обнаруживать людей и объекты только в пределах прямой видимости, Bluetooth Low Energy использует радиоволны для обнаружения всех препятствий.

Напомним, что ранее вышедшее обновление для автопилота Tesla принесло в авто возможность избегать ямы на дороге. Это впервые подтвердило факт того, что электромобили компании способны сканировать с помощью своих камер дорожное полотно.

Все мы помним продажу столичного завода Renault Москве “практически за рубль”, как высказался Собянин. К тому же стало известно, что компания оставила на счетах завода 14 млрд рублей для выплаты зарплат сотрудникам и расчета с контрагентами, сообщает ТАСС со ссылкой на мэра столицы Сергея Собянина.

Renault мы забрали за рубль практически. Более того, на счетах Renault нам оставили порядка 14 млрд рублей для того, чтобы мы обеспечивали заработную плату и расплачивались с контрагентами, у которых есть претензии к заводу. И заключили соглашение с «Камазом», чтобы там развивать автомобильное производство. Я думаю, это получится

Еще в марте этого года Renault объявила о том, что закрывает столичный завод и покидает российский рынок. В конечном итоге завод “Рено Россия” стал собственностью правительства Москвы и впоследствии переименован в АО "Московский автомобильный завод "Москвич", где приоритетом станет производство электрических машин.

Как ни странно, электромобили не пользуются сверхпопулярностью в России. По мнению экспертов, в ближайшее время ситуация может заметно измениться.

Так, проект стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2035 года за авторством Минпромторга РФ показал, что доля электрокаров в стране к 2030 году может составить 15%. Для сравнения, сейчас это значение примерно равняется 1%.

Отдельно стоит отметить, что большую часть из 15% составят электромобили российского производства.

В частности, планируется появление линейки высоколокализованных электрических автомобилей со значительными темпами роста продаж (65–70% в год с достижением доли электротранспортных средств в размере 15% от совокупного объёма автомобильного рынка в натуральном выражении к 2030 году), создание новых производств компонентов и материалов для электрического и гибридного транспорта с наращиваем их экспорта, включая тяговые батареи, ячейки к ним, катодные и анодные материалы, другие компоненты и материалы.

Если бы каждый человек в мире получил бесплатный электромобиль, то наш мир действительно бы звучал по-другому. Правда, это совсем не означает, что станет тише. И вот почему.

Автомобили, работающие на бензине, действительно создают много шума, говорит Эрика Д. Уокер, основательница Лаборатории общественного шума в Школе общественного здравоохранения Университета Брауна. Особенно заметно это на автомагистралях, так как там машины могут двигаться с большой скоростью. Так, в 1981 году Агентство по охране окружающей среды США заявило, что почти 100 миллионов жителей страны ежегодно подвергались воздействию дорожного шума, который был способен навредить их здоровью.

Однако на то, сколько шума будет производить автомобиль, влияет большое количество факторов. Это и конструкция машины, и её скорость, и состояние дороги, и многое другое. В среднем же автомобили, которые движутся со скоростью около 48 км/ч, производят шум, равный 33-69 дБ. То есть это нечто среднее между тихой библиотекой и громкой посудомоечной машиной.

Если же автомобиль будет ехать по межштатной магистрали, то его скорость в среднем будет равняться около 113 км/ч, а уровень шума уже будет достигать 89 дБ. Это можно сравнить с тем, как когда два человека во время разговора кричат друг на друга.

На небольшой скорости электрокары и гибридные электрические/бензиновые машины ездят очень тихо. Объясняется это тем, что у таких машин нет двигателей внутреннего сгорания, из-за которых возникает шум и вибрация. Национальное управление безопасности дорожного движения США требует, чтобы у таких автомобилей во время передвижения со скоростью менее 30 км/ч уровень шума находился в диапазоне от 43 до 64 дБ. При этом на высоких скоростях разницы между бензиновыми машинами, электромобилями и гибридными машинами может вообще не быть, так как в таких условиях громче становится шум шин и ветра.

Кроме того, на дорогах могут появляться ямы, трещины, углубления, а это тоже способствует возникновению шума, когда машины проезжают по ним. Если такие дороги не ремонтировать, то это может «заглушить» любые улучшения, связанные с шумом при использовании электрических автомобилей.

Все мы помним, что в Россию из-за спецоперации запретили ввоз многих товаров, в том числе и некоторых автозапчастей. Так, руководитель сервисного направления сети автосалонов Fresh Auto Илья Иванский оценил влияние на этот рынок санкций и способность параллельного импорта им противостоять.

По его словам, параллельный импорт только набирает обороты. Из-за чего в страну привозят лишь 10-15% деталей, нужных для российского рынка, что в свою очередь увеличивает число неоригинальных запчастей и "бывших в употреблении конструкций".

К тому же Илья Иванский заявил, что прекращение дефицита автозапчастей в этом году ждать не стоит.

Вопросы растаможки, электронных ПТС, сертификации и гарантийного обслуживания по-прежнему остаются главными препятствиями для авторетейла и активно обсуждаются с Минпромторгом

Больше всего, по его словам, отечественному рынку не хватает деталей двигателей (около 65% от типичных показателей), моторных масел (50%) и свечей зажигания (40%).

Китайские инженеры создали новый автомобиль, названный Tianjin. Его отличительными особенностями является автопилот и то, что работает он только от солнечной энергии.

В разработке проекта транспортного средства принимали участие 42 различные компании и три университета. Это позволило создать устройство в кратчайшие сроки — всего пять месяцев.

Сообщается, что прямо сейчас Tianjin активно колесит по Китаю. При этом в нём используется система автономного вождения 4 уровня.

Заряжается беспилотник от солнечных панелей, площадь которых составляет 8,1 м2. По словам экспертов, это заметно больше, чем у любого другого известного автомобиля подобного типа.

Также известно, что новинка может развивать максимальную скорость в 79,2 км/ч. Этого достаточно для перемещения внутри города в ограниченных зонах, открытых для тестирования беспилотного транспорта.