Рубрика: Все новости

Его зарегистрировало ООО «Пойзон», иностранная площадка обвинила его в недобросовестной конкуренции.

Ученые Южно-Уральского государственного университета разработали систему автоматического выявления бракованных заготовок для серийного производства. Решение предназначено для предприятий металлургической, машиностроительной и кузнечно-прессовой отраслей.

По словам доцента кафедры автоматики и управления ЮУрГУ Вячеслава Седышева, в отличие от традиционной выборочной проверки, когда из партии контролируют только 5−10 изделий, новая установка анализирует каждую заготовку. Среднее время измерения составляет около 5 секунд, что в десятки раз быстрее существующих методов.

Система определяет диаметр и длину деталей относительно фиксированной точки. Для фиксации цилиндрических заготовок применяется ложемент под углом 90 градусов, а измерения выполняют пять индукционных и ультразвуковых датчиков.

По данным разработчиков, технология позволяет выявлять до 30% брака, который раньше мог попасть в производство.

Московский Музей космонавтики впервые за 45 лет работы преодолел психологическую отметку — в апреле его посетили более 100 тысяч человек. Такой ажиотаж стал возможен благодаря Неделе космоса, которая прошла с 6 по 12 апреля, и расширенному графику работы музея.

Главным магнитом для посетителей стала выставка «Сердце первого», посвященная 65-летию первого полета человека в космос. Впервые публике показали подлинный мундир Юрия Гагарина, катапультные кресла и носимый аварийный запас, с которыми первый космонавт тренировался перед историческим стартом. Кураторы добавили атмосферности аудиоинсталляцией, имитирующей звук «механического сердца» — и тысячи гостей потянулись в музей.

Чтобы справиться с наплывом желающих, музей работал с 9 утра без выходных, что позволило равномерно распределить потоки посетителей.

Замдиректора по научной работе Вячеслав Климентов отмечает, что космонавтика перестала быть только наукой — она стала частью повседневной жизни. Тысячи спутников на орбите обеспечивают связь, интернет, навигацию и научные исследования в медицине, астрономии, поиске полезных ископаемых.

В экспозиции можно увидеть подлинный образец первого в мире 3D-биопринтера, который российские космонавты используют на МКС для печати биологических тканей. В августе 2024 года музей открыл собственный планетарий с купольным экраном, а интерактивный аттракцион «Орион» создает иллюзию пилотируемого полета в открытом космосе.

Рост посещаемости также подстегивают городские программы вроде «Ночи в музее» и проекта «Музей — детям», которые музей реализует совместно с департаментом культуры Москвы.

В браузерах на движке Chromium (Google Chrome, Microsoft Edge и др) нашли серьёзную уязвимость. Она, как пишут СМИ, позволяет вредоносным сайтам незаметно управлять вашим браузером.

Проблема связана с функцией «Browser Fetch». Если подробно, это встроенный JavaScript-интерфейс, что даёт веб-страницам отправлять асинхронные HTTP-запросы на сервер и получать обратно данные. Теперь на «понятном» языке: она нужна, чтобы браузер мог догружать файлы или видео в фоновом режиме, даже когда вкладка закрыта. Хакеры могут использовать эту же систему, чтобы установить постоянную связь между вашим браузером и своим сервером.

Если вы откроете обычный сайт — отправленную ссылку или результат поиска — он может тихо превратить ваш браузер в часть чужой кибер-инфраструктуры. Ваш ПК начнёт участвовать в хакерских атаках, передавать чужой трафик или подглядывать за вашими действиями в сети.

Ошибку обнаружил специалист по безопасности Лайра Ребане. Он сообщил о ней Google ещё в конце 2022 года. Компания признала проблему «серьёзной уязвимостью». Но исправления нет до сих пор — спустя почти 2,5 года.

Понять, пострадал ли ваш браузер, почти невозможно. Что делать? Пока нет официального исправления, но лучше не переходить по подозрительным ссылкам и избегать сомнительных сайтов.

В пресс-службе Новосибирского государственного технического университета (НГТУ) сообщили, что ученые вуза совместно с коллегами из Института лазерной физики СО РАН разработали установку для определения концентрации закиси азота в воздухе в режиме реального времени. Устройство предназначено для выявления вредных примесей N2O, которые влияют на озоновый слой и усиливают воздействие ультрафиолетового излучения.

По словам одного из авторов разработки Яна Антоненко, система состоит из оптического блока и электронного модуля. В основе работы используется метод лазерной оптико-акустической спектроскопии, при котором акустические волны возникают после поглощения веществом оптического излучения.

Для установки применили квантово-каскадный лазер с возможностью перестройки длины волны. Благодаря компактным размерам прибор можно использовать как на промышленных объектах, так и в мобильных лабораториях. Разработка также подходит для обнаружения других вредных газов, отметили в пресс-службе.

В пресс-службе Новосибирского государственного технического университета (НГТУ) сообщили, что ученые вуза совместно с коллегами из Института лазерной физики СО РАН разработали установку для определения концентрации закиси азота в воздухе в режиме реального времени. Устройство предназначено для выявления вредных примесей N2O, которые влияют на озоновый слой и усиливают воздействие ультрафиолетового излучения.

По словам одного из авторов разработки Яна Антоненко, система состоит из оптического блока и электронного модуля. В основе работы используется метод лазерной оптико-акустической спектроскопии, при котором акустические волны возникают после поглощения веществом оптического излучения.

Для установки применили квантово-каскадный лазер с возможностью перестройки длины волны. Благодаря компактным размерам прибор можно использовать как на промышленных объектах, так и в мобильных лабораториях. Разработка также подходит для обнаружения других вредных газов, отметили в пресс-службе.

Истребитель пятого поколения Су-57, который за рубежом называют «опасным» и «мощным», получил двухместную версию. Су-57Д совершил первый полет, и за штурвалом снова оказался легендарный Сергей Богдан — тот самый пилот, который поднимал прототип в небо еще в 2010 году.

История Су-57 началась задолго до его первого полета — требования к истребителю пятого поколения ВВС сформулировали еще до распада Советского Союза. Военные хотели малозаметность, сверхманевренность и способность летать на сверхзвуке без форсажа, но лихие 90-е притормозили амбициозный проект. Официальное имя Су-57 получил лишь в 2017-м, а в серию пошел в 2019 году.

Сейчас самолет активно применяется в реальных боевых условиях, включая запуск управляемых ракет большой дальности класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» против современных систем ПВО и РЭБ. В декабре 2025 года Су-57 впервые поднялся в небо с новым двигателем «изделие 177», который жрет меньше топлива и выдает больше тяги.

Главная фишка Су-57 — композитные материалы и умная аэродинамика, которые делают его почти невидимкой для радаров. Искусственный интеллект снимает с пилота кучу рутины и превращает управление сложнейшей машиной в нечто более человеческое. По словам военного эксперта Юрия Кнутова, даже одноместный Су-57 фактически двухместный — вторым пилотом выступает бортовой компьютер с ИИ.

Двухместная версия Су-57Д открывает новые горизонты: один летчик управляет самолетом, второй командует оружием и стаей беспилотников. Такая связка пилотируемой и беспилотной авиации — это уже «мостик» к истребителям шестого поколения, считает академик РАН Евгений Федосов.

Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов уверен: двухместная версия усилит позиции России на мировом рынке вооружений. Первый заказчик — Алжир — уже известен, а помимо Индии есть еще три-четыре потенциальных покупателя. Конфликты на Ближнем Востоке показали, что истребители четвертого поколения слишком уязвимы перед современными средствами ПВО — господство в воздухе теперь за теми, у кого есть машины пятого поколения.

Истребитель пятого поколения Су-57, который за рубежом называют «опасным» и «мощным», получил двухместную версию. Су-57Д совершил первый полет, и за штурвалом снова оказался легендарный Сергей Богдан — тот самый пилот, который поднимал прототип в небо еще в 2010 году.

История Су-57 началась задолго до его первого полета — требования к истребителю пятого поколения ВВС сформулировали еще до распада Советского Союза. Военные хотели малозаметность, сверхманевренность и способность летать на сверхзвуке без форсажа, но лихие 90-е притормозили амбициозный проект. Официальное имя Су-57 получил лишь в 2017-м, а в серию пошел в 2019 году.

Сейчас самолет активно применяется в реальных боевых условиях, включая запуск управляемых ракет большой дальности класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» против современных систем ПВО и РЭБ. В декабре 2025 года Су-57 впервые поднялся в небо с новым двигателем «изделие 177», который жрет меньше топлива и выдает больше тяги.

Главная фишка Су-57 — композитные материалы и умная аэродинамика, которые делают его почти невидимкой для радаров. Искусственный интеллект снимает с пилота кучу рутины и превращает управление сложнейшей машиной в нечто более человеческое. По словам военного эксперта Юрия Кнутова, даже одноместный Су-57 фактически двухместный — вторым пилотом выступает бортовой компьютер с ИИ.

Двухместная версия Су-57Д открывает новые горизонты: один летчик управляет самолетом, второй командует оружием и стаей беспилотников. Такая связка пилотируемой и беспилотной авиации — это уже «мостик» к истребителям шестого поколения, считает академик РАН Евгений Федосов.

Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов уверен: двухместная версия усилит позиции России на мировом рынке вооружений. Первый заказчик — Алжир — уже известен, а помимо Индии есть еще три-четыре потенциальных покупателя. Конфликты на Ближнем Востоке показали, что истребители четвертого поколения слишком уязвимы перед современными средствами ПВО — господство в воздухе теперь за теми, у кого есть машины пятого поколения.

В октябре 2025 года компания привлекла $42,5 млн.

В октябре 2025 года компания привлекла $42,5 млн.