Месяц: Декабрь 2025

Первые выйдут в 2026 году и будут лёгкими, как обычные очки, пишут побывавшие на презентации журналисты.

Жители Северной Европы и Полярного круга уже давно научились справляться с хандрой в холодные месяцы. Агентство Associated Press поговорило со специалистами из Норвегии, Швеции и Финляндии о депрессии зимой. Вот как с ней можно эффективно справляться.

Доктор Тимо Партонен, профессор-исследователь Финского института здравоохранения и благополучия, отметил, что зима влияет на наши циркадные ритмы. Из-за нехватки света внутренние биологические часы человека не могут нормально перестроиться или синхронизироваться, что нарушает сон. Из-за этого в зимнее время люди могут спать дольше, но не просыпаться отдохнувшими, ощущать усталость до конца дня.

Партонен порекомендовал использовать имитатор рассвета. Он будет постепенно освещать спальню и облегчать пробуждение.

Также зимой мы более склонны к социальной изоляции. Ещё в этом период человек становится более раздражительным, чаще ссорится с друзьями. При этом важно поддерживать социальные связи, так как в одиночестве симптомы хандры редко улучшаются. Подумайте о том, чтобы пригласить друга на тренировку: это поможет и предотвратить набор веса зимой.

Ferra.ru

Кристиан Бенедикт, профессор фармакологии Уппсальского университета в Швеции, рекомендует попробовать светотерапию тем, у кого сезонное аффективное расстройство (САР) и депрессия в лёгкой форме. Для этого нужно приобрести специальные устройства, излучающие свет примерно в 20 раз ярче обычного освещения в помещении. Светотерапия помогает запустить циркадный ритм, повысить уровень серотонина в мозге. Согласно исследованиям, нужно использовать освещение интенсивностью около 10 000 люкс в течение получаса каждое утро.

Не забывайте также смотреть на вещи позитивно. По словам Иды Солхауг, доцента психологии Университета Тромсё, очень важно радоваться зиме, а не бояться её. Наслаждайтесь любимыми занятиями как на свежем воздухе, так и дома.

Материалы новостного характера нельзя приравнивать к назначению врача. Перед принятием решения посоветуйтесь со специалистом.

Apple и Google объявили о начале совместной работы по упрощению переноса данных между операционными системами iOS и Android.

Как сообщает 9to5Mac, новая функция будет протестирована в будущих бета-версиях на на айфонах и Android-устройствах. Согласно инсайдерам, усовершенствованная система переноса данных будет интегрирована непосредственно в процесс настройки новых устройств. Google уже реализует ее в сборке Android Canary для смартфонов Pixel, а Apple планирует представить этот функционал в будущей бета-версии iOS 26.

Новая система позволит передавать больший объём данных по сравнению с существующими решениями. В настоящее время пользователи используют специализированные приложения для переключения платформ: Apple предлагает инструмент «Перейти на iOS» в Google Play, а Google — «Перейти на Android» в App Store. Встроенная система на уровне настройки устройств призвана упростить этот процесс.

Конкретные даты выхода финальных версий пока не объявлены. Функция Android будет постепенно внедряться на разных моделях устройств.

Президент США Дональд Трамп высказался по поводу крупного штрафа, наложенного Европейским союзом на социальную сеть X. Он назвал решение регуляторов «неприятным» и заявил, что Европа движется в «плохом направлении».

На прошлой неделе компания Илона Маска была оштрафована на 120 миллионов евро за нарушение правил цифрового рынка. Трамп, выступая перед журналистами, сказал, что не понимает, как можно оправдать такое решение, и ожидает подробный отчет по ситуации.

Владелец платформы Илон Маск уже отреагировал на штраф, назвав его «ерундой» и подчеркнув важность свободы слова. Американские официальные лица, включая госсекретаря Марко Рубио, также осудили действия ЕС, расценив их как давление на компании из США.

В свою очередь, европейские регуляторы пояснили, что штраф связан с нарушением X прозрачности. Компания не предоставила исследователям доступ к публичным данным, имела неполный реестр рекламы и использовала вводящий в заблуждение дизайн для своей системы проверки галочкой.

Президент США Дональд Трамп объявил о подготовке указа, который создаст единые правила для искусственного интеллекта (ИИ). Инициатива направлена на упрощение регулирования технологий и устранение разногласий между законами отдельных штатов.

Компании вроде OpenAI и Google поддерживают идею национальных стандартов, считая, что разрозненные законы по штатам тормозят развитие искусственного интеллекта и могут привести к отставанию США от Китая.

В то же время губернаторы и законодатели от обеих партий подчеркивают необходимость защиты граждан. В некоторых штатах уже запрещены политические дипфейки и разработаны требования к разработчикам ИИ по предотвращению дискриминации и катастрофических рисков.

Ранее Трамп предлагал включить ограничения для штатов в оборонный закон, но эта инициатива столкнулась с критикой со стороны законодателей и генеральных прокуроров.

В Московской области стартовал прием заявок на ежегодную губернаторскую премию «Мы рядом. Доброе дело». В 2024 году ее лауреатами станут 100 человек, которые разделят между собой 80 миллионов рублей.

Губернатор Андрей Воробьев выразил благодарность всем волонтерам и активным жителям, чьи поступки меняют жизнь региона к лучшему. Особое внимание в этом году уделяется инициативам по поддержке участников специальной военной операции и их семей, пишет 360.ru.

Премия вручается в трех основных номинациях: «Герои на службе», «Герои в тылу» и «Доброе дело». Победители традиционно направляют полученные средства на закупку необходимого для бойцов, доставку гуманитарных грузов или реализацию социальных проектов.

За время существования премии, а это 12 лет, ее лауреатами стали уже 13 тысяч человек. Общая сумма призового фонда за все годы составила около 1.5 миллиарда рублей.

Подать заявку можно с 9 по 15 декабря через специальную анкету на сайте премии. В ней необходимо описать свою добровольческую инициативу, указав конкретные заслуги и достижения.

Первая модель выйдет в 2028 году.

О шведском истребителе теперь говорят везде. Сегодня изучим, что это за машина, каковы её особенности и потенциал.

Истребители Gripen буквально ворвались в мировую повестку после заявления украинских властей о планах их приобретения, но эту историю мы оставим за скобками. Нельзя сказать, что шведские боевые машины были неизвестными, но как бренд для обывателя, мало интересующегося современной боевой авиацией, такой истребитель в новинку.

Этот пробел мы и заполним сегодня. Машина действительно необычная… своей обычностью — этот вывод мы можем смело внести в начало, чтобы не делать клишированных итогов. Но, тем не менее, много важных аспектов современного взгляда на воздушную войну и строительство ВВС затронем.

Отсутствие боевого опыта — недостаток?

Многие комментаторы наших статей по «военке» имеют бронебойный аргумент — пока техника не побывала в бою, «жизнеспособной не считается». Дескать, пусть пройдёт горнила пятёрки-другой конфликтов, тогда и поговорим о недостатках и преимуществах. Это, наверняка, первое, что придёт на ум потенциальным критикам героя этого материала.

JAS-39 C шведских ВВС
U.S. Air Force photo by 1st Lt. Christopher Mesnard

С одной стороны, справедливо, конечно, но есть и контраргумент. Речь идёт о технике и её объективных характеристиках (ТТХ в открытом доступе), которые дают возможности как оценить боевой потенциал, так и сравнить с аналогами. В технике воюют люди и очень многое зависит от них, но и люди зависят от техники — не всегда опытный боец с плохим вооружением гарантированно победит среднеподготовленного бойца, но с более совершенной техникой.

Сейчас же зависимость боевой техники от её «оператора» — всё менее и менее определяющий фактор: высокая степень автоматизации, средства разведки и целеуказания (или, по-современному, «ситуационной осведомлённости»), быстродействие систем (обработка потоков информации и её анализ). Совершенство этих компонентов может нивелировать и опыт, и реакцию, и многие другие персональные скиллы. Тем более, всё больше говорят о внедрении ИИ в военное дело, который вообще может вывести человека на войне в обслуживающий персонал — мы сомневаемся в этом, но право на жизнь такая точка зрения имеет.

Поэтому важно понимать — воюет не машина, и не человек, а их синергия. Сочетания навыка, храбрости и инициативы с дальнобойностью огневых средств, своевременной развединформацией, обновлением ситуационных данных, скоростью, маневренностью и т. д. Военная техника — это инструмент, а JAS-39 Gripen — всё-таки хороший инструмент.

Утка — европейский взгляд на истребители

Eurofighter EF-2000 Typhoon F2 так же со схемой «утка», но неудачным расположением носового стабилизатора, ограничивающего обзор
Chris Lofting

Обычно рассматривают, сталкивают лбами две школы истребителей — советскую и американскую. Хотя последние десятилетия российская боевая авиация уже не имеют того же статуса, как советская, свои достижения тоже есть.

Европейцы имеют свой взгляд на истребители, и у них есть одна общая черта — любовь к аэродинамической схеме «утка» и дельтавидное («треугольное») крыло. Кроме европейцев, с такой схемой сегодня много работают и китайцы, на обозримую перспективу, так как для машин 5-го и 6-го поколений такие решения уже устаревают.

В целом схема «утка» перед более классическими (например, F-16) имеет ряд выраженных преимуществ. За счёт того, что хвостовое оперение (стабилизатор) как бы перенесено вперёд, при взлёте это оперение создаёт подъёмную силу, а не прижимную, как в классической компоновке (там хвост компенсирует прижимную силу на переднюю кромку основного крыла). Поэтому можно использовать основное крыло меньшего размера — переднее оперение прибавляет площади несущей плоскости. В итоге такие самолёты могут быть компактнее, или иметь большую грузоподъёмность.

F-16 — самый популярный лёгкий истребитель в мире, именно ему должны были составить конкуренцию Gripen
David Raykovitz

Второе важное преимущество — повышенная управляемость, машина не может свалиться в штопор. Если срыв потока происходит, он происходит у носового стабилизатора, а основное крыло стабилизирует самолёт. Самолёты схемы утка с более высокой эффективностью пользуются опцией «статической ослабленности», позволяющей перейти в резкий маневр без потерь на преодоление аэродинамических сил.

Ну и третье — хвостовой стабилизатор ограничивает подъёмную силу на высоких скоростях, чего нет в «утиной» схеме, где носовой стабилизатор сохраняет положительное подъёмное влияние.

Есть и недостатки: основной — так называемый «клевок», связанный со срывом потока на больших углах атаки. Стабилизатор при срыве потока опускает нос вниз, а потом основное крыло стабилизирует полёт. Это несколько ограничивает возможности истребителей в бою, но особо опасно при посадке, когда машина наименее устойчива — требуются высокие посадочные скорости, а значит и качество взлётно-посадочной полосы.

Тем не менее, даже изначально классические истребители часто дооснащают носовыми стабилизаторами. Например, такое решение есть для Су-30/33, Су-34, а самый известный российский истребитель со схемой утка — Су-47 Беркут.

Су-34, несмотря на классическую схему, усилен «утиными» стабилизаторами
Oleg Belyakov

Для шведских истребителей это наоборот — классика. «Уткой» был уже предшественник Грипена Saab 37 Viggen 60-х годов. Как ни парадоксально, тот самолёт разработали для использования коротких взлётных полос в условиях страны. При взлёте это работало, а вот для посадки потребовало много конструктивных решений — увеличение переднего наплыва крыла, а также реверс тяги, когда двигатель перенаправляет тягу вперёд, резко сбавляя скорость.

Gripen тяжёлые роды

Аббревиатура JAS означает Jackt — истребитель, Attack — штурмовик/бомбардировщик и Spaning — разведчик, или многофункциональный истребитель. От предшественника сохранила и компоновку и один двигатель, но стала меньше, при росте основных характеристик. В целом это ответ на растущие возможности истребителей 4-го поколения.

В силу того, что шведская армия сохраняла доктрину оборонительного нейтралитета, ей было не с руки закупать иностранные машины, поэтому предпочли создать свою. Окупить расходы планировали экспортом, поэтому истребитель создавался и с заделом на конкуренцию, прежде всего с F-16 и Мираж 2000. Это класс легких истребителей, с меньшей нагрузкой (уклон в ракеты воздух-воздух) и небольшим радиусом.

Gripen снизу
Oleg Belyakov

Испытания сопровождались серией аварий, в основном связанными с недостатками схемы «утка» — сильная раскачка по тангажу. К решению проблемы подключили американцев, помогавших совершенствованию электродистанционной систему управления (ЭДСУ) — это такой умный автопилот, корректирующий статически ослабленный самолёт. По сути, это помощник пилота в управлении самолётом. ЭДСУ берёт на себя рутину крейсерского полёта (необходимо постоянное подруливание) и страхует в особо сложных маневрах.

Американцы, по старой традиции, и саботировали выход машины. Узнав о подключении к разработке норвежского подрядчика (системы связи) и, опасаясь, что Норвегия может закупать шведский истребитель вместо эксплуатации F-16, дипломаты США оказывали давление, препятствуя возможным закупкам. Шведы оказались тоже не лыком шиты, в начале 2010-х годов проект Gripen прочно ассоциировался с коррупционными скандалами — попытками подкупа чиновников, дабы лоббировать закупки шведского истребителя. Параллельно затыкались рты журналистам, критиковавшим перерасход денежных средств на сложный и аварийный самолёт.

Начинка

Как и большинство современных проектов в сфере ВПК, Gripen — это плод транснационального сотрудничества:

— двигатель Volvo RM 12 лицензионная копия GE F404 от F-16

лазерный блок высокоточного наведения от израильской Rafael

блоки разведки и иные компоненты для разведывательных модификаций от французской Thales

General Electric F404 испытывают на авианосце
Jeremie M. Yoder for U.S. Navy

Поучаствовали и британцы, и много ещё где американцы.

Авионика основана на системе слияния датчиков американской шины данных MIL-STD-1553, что очень удобно для смены специализации машины (из истребителя в бомбардировщик), интеграции с системами и вооружениями натообразного типа и обновления ПО. По словам маркетологов Saab, бортовой компьютер Gripen обладает самой современной системой обмена данными в реальном времени.

Но самое главное в современном истребителе — это, конечно, радар, или БРЛС по-нашему. JAS-39 использует импульсно-доплеровский радар X-диапазона PS-05/A Mark 3 от фирм Ericsson и Marconi Electronic Systems. Он уже полностью свой и есть только на Gripen.

В базовых версиях (3-я) это довольно уже обычный для 2000-х радар, с дальностью до 120 км, с захватом цели, дальним поиском, распознаванием и приоритетом, картографированием. В 4-й увеличены дальности воздушного боя на 20 — 40%, в зависимости от условий, повышены возможности идентификации целей и картографирования.

С 2015 года ставят модернизированный Mark 5, уже с АФАР (активной фазированной антенной решёткой) что перевело Gripen в поколение 4++. Такие радары снижают заметность в режиме собственной работы, имеют возможность управления лучом и устойчивее к противодействию РЭБ.

Последние модернизации, цены и продажи, Украина

Поздние машины используют покрытия для снижения радиолокационной заметности и интегрируются элементы ИИ. Самыми современными на сегодня являются JAS-39 Gripen NG с радаром Mark 5 и усиленным двигателем. Под индексом JAS-39 E их закупает Бразилия.

Бразильский JAS-39E
Saab

При том, что у Грипен нет выраженных преимуществ и недостатков, его главной фишкой на рынке была цена. Нет, сам истребитель не дешёвый — по последним продажам речь идёт о примерно 85 млн. долларов и до 145 млн для нафаршированных поздних моделей. Однако у машины очень недорогой прайс за обслуживание — для начала 2020-х это 5800 долларов за полётный час. Для сравнения: ближайший по дешевизне F-16, где час полёта доведён до 9000. Остальное в натовских машинах, как правило, выше 20 000 долларов за час. Однако, эксперты приводят другие цифры для поздних машин, где стоимость часа JAS-39 уже вполне себе 22 000.

При весьма высокой результативности в тренировочных воздушных боях, Gripen выглядит отличной и экономной машиной для небольших ВВС. Их закупили Венгрия, Чехия, ЮАР и Тайланд — последние уже применили машины в бою во время недавнего обострения с Камбоджей. Более всего машин, даже больше чем у Швеции, планируется для Бразилии, где JAS-39E как экономичная альтернатива F-35.

В остальном, продажи у Gripen остаются на скромном уровне и едва ли принесли корпорации Saab много прибыли. У довольно молодой машины неприятно длинный список аварий — 10 инцидентов, 9 потерянных самолётов и 1 погибший пилот. Хотя большая часть относится к ранним испытательным полётам, а поздние катастрофы связаны с ошибками пилотов.

В текущем году машины снова начали покупать — Колумбия заказала 17 истребителей по 183 млн. за штуку, а вслед за ней заинтересовалась Канада. Последние явно рассорились с США и, наверняка, стали поглядывать на альтернативы.

Но особой шумихи наделал Зеленский, подписавший с премьер-министром Кристерссоном «договор о намерениях в сфере обороны» в ноябре 2025 года. Помимо обыкновенной для таких документов воды, там намечены контуры сделки на закупку 100 — 150 истребителей JAS-39E. Как выяснили журналисты, самолёты хотели продать раньше, но шведов одёрнули, мол, сначала надо сбагрить старые F-16 ранних моделей.

За чей счёт банкет — не ясно. Стоимость сделки может составить около 27 миллиардов долларов, хотя крупная серия может заметно снизить цену за единицу. Тем более, оговорены и возможности производства ряда компонентов самолёта в самой Украине. Сроки старта проекта намечены аж на 2033 год.

Для Saab такой заказ — настоящая золотая жила, а в лояльности шведских властей к Украине с любым режимом можно быть уверенным.

Согласно новому исследованию аналитической фирмы Gartner, лишь немногие автомобильные компании смогут поддерживать значительные инвестиции в искусственный интеллект (ИИ) в ближайшие годы. К 2029 году только 5% автопроизводителей сохранят высокие темпы роста вложений в ИИ. Сейчас таких компаний более 95%.

Аналитики полагают, что успеха добьются только те автопроизводители, которые имеют прочную программную основу, руководство, разбирающееся в технологиях, и долгосрочную стратегию в области ИИ. Это может усилить разрыв между лидерами и аутсайдерами.

Такие традиционные производители, как Volkswagen, известные скорее инженерными, а не программными компетенциями, пытаются догнать технологичных соперников вроде Tesla и BYD. Однако, по мнению аналитика Gartner Педро Пачеко, многие из них сдерживаются внутренними барьерами и устаревшими подходами.

Для победы компаниям необходимо стать «digital-first» организациями, устранить внутренние препятствия и поставить технологические вопросы во главу угла.

И как защититься при покупке недвижимости на вторичном рынке.