«Наличие позиции — это история взросления»

«Наличие позиции — это история взросления» Можно ли сохранить целостность внутри сложных систем, где много противоречий и взаимоисключающих точек зрения? Консультант-психолог, эксперт по управлению конфликтами Андрей Кёниг считает, что волшебная пилюля есть — это позиция. Почему так важно ее иметь, он рассказывает в книге «Разреши конфликт». Для формирования позиции имеют значение не столько факты, которые бесконечно меняются в бешеном инфопотоке, сколько
Сообщение «Наличие позиции — это история взросления» появились сначала на Идеономика – Умные о главном.

Можно ли сохранить целостность внутри сложных систем, где много противоречий и взаимоисключающих точек зрения? Консультант-психолог, эксперт по управлению конфликтами Андрей Кёниг считает, что волшебная пилюля есть — это позиция. Почему так важно ее иметь, он рассказывает в книге «Разреши конфликт».

Для формирования позиции имеют значение не столько факты, которые бесконечно меняются в бешеном инфопотоке, сколько согласованность того, что происходит внутри и вокруг человека. Этот процесс начинается с ответа на вопрос: «Что я думаю на эту тему?»

У любого хорошего работодателя есть задекларированная позиция о том, что можно и что нельзя делать работникам его компании. Например, нужно наказать сотрудника, если он накосячил таким или иным образом. Когда условный Вася переступает черту, даже если случайно, а вообще-то человек хороший, все его любят, задекларированная позиция компании не позволит сказать: «Ладно,  забыли». Практика показывает, что отклонение от установок серьёзно расшатывает систему. Это прямой путь к тому, чтобы вами начали манипулировать.

В качестве иллюстрации представьте, что вы решили стать вегетарианцем. Вы неизбежно столкнётесь с бесконечными попытками окружающих накормить вас мясом, убедить, что вегетарианство — это ерунда и вообще ужасно вредно. Кто не сталкивался с вегетарианством, представьте, что вы бросили пить, и посмотрите на праздники и на поведение окружающих. Почти то же самое.

Смотрите, какой вы бледный, прямо сейчас в обморок свалитесь. Если ваш выбор — веяние моды, попытка выпендриться или решить локальные задачи по здоровью, рано или поздно вы, скорее всего, с облегчением сдадитесь. Волна чужих аргументов найдёт трещину в защите, вам покажется, что как минимум один из них убедителен. Например, вы и правда бледноваты в последнее время. После этого заиграет до боли знакомый мотив: где один раз, там и второй, и продолжать уже нет смысла, начну заново с какого-нибудь далёкого понедельника в середине лета.

Когда существует угроза жизни, истый вегетарианец, безусловно, будет есть мясо, но в обычных условиях манипуляции на него не подействуют. Поставить на место вегетарианства можно любую другую историю — про ЗОЖ, волонтёрство, охрану природы, любовь к пиву, свингерство или воцерковление.

Человека со сформированной позицией очень трудно переубедить. А действию, за которым не стоит никакой настоящей позиции, — грош цена.

Позиция — это когда собственное решение весомее чужих аргументов.

Конечно, всегда существует риск впасть в ересь: я считаю вот так, а весь мир идёт лесом. Поэтому важно помнить, что отказ от обратной связи с окружающими может привести к потере связи с реальностью и, как следствие, к неадекватности.

Представьте себе два полюса. На одном — внешний мир, где непрерывно что-то меняется, он всё время чего-то от нас хочет и диктует свои правила. Слепое следование за переменами во внешнем мире приводит к тому, что сегодня ты стоишь на одной позиции, а завтра — на противоположной. При таком раскладе цена слов, утверждений и взглядов — ноль целых ноль десятых.

Приспособленчество, которое по определению грешит отсутствием позиции, или прислоненность к внешней позиции, неизбежно приводит к внутреннему раздраю. В такой системе оставаться устойчивым либо сложно, либо попросту невозможно.

Противоположный полюс: я решил, как правильно, — про всё на свете, и мне не важно, что происходит снаружи. В этой крайности человек отказывается видеть реальность. Да, такие
люди стабильны, но из-за разрыва отношений с окружающим миром их жизнь можно сравнить с галлюцинацией. Они умудряются объяснять себе происходящее вокруг таким образом, чтобы это никак не затрагивало их картину мира.

Позиция — это адекватный баланс между двумя полюсами.

Внешний мир__________Позиция___________Я решил
Приспособленчество         Устойчивость             Галлюцинация

Хорошо, когда ветер дует в паруса — тогда твоя лодка может двигаться. Конформизм, то есть попытка уловить направление ветра — вполне понятная история. Но те, кто хоть раз ходил под парусом, знают, что любой ветер, даже встречный, можно использовать, чтобы двигаться в нужном направлении.

Позиция позволяет выбирать направление движения вместо того, чтобы смиренно дрейфовать в зависимости от переменчивых воздушных потоков. Если ветер слева или справа, мы соответствующим образом перекладываем парус. Когда ветер встречный, мы идём переменным галсом. Да, порой мы продвигаемся медленно, но по-прежнему можем идти туда, куда нам нужно.

В конечном счёте использование ветра имеет значение только в том случае, когда мы знаем, куда стремимся.

Представим человека, который твёрдо решил похудеть. Для этого он садится на диету и покупает абонемент в тренажерный зал. В первое время он обязательно столкнётся с тем, что всё идёт не по плану: времени на тренировки не хватает, есть приходится что попало, на бегу и, конечно, поздно вечером. Всё это, разумеется, по объективным причинам! Иначе никак.

Вот только если у человека есть позиция, вне зависимости от того, как складываются обстоятельства, он пойдёт в зал, будет питаться как надо и не станет искать оправданий.

Впрочем, вывод из этого можно сделать многообещающий.

Результата добивается не самый упрямый и даже не самый везучий, а тот, у кого есть позиция.

Важную роль в формировании устойчивой позиции играет честность, в первую очередь — с самим с собой.

Внутренняя честность — соответствие того, что ты думаешь, тому, как ты действуешь.

Действовать, исходя из своей позиции, и отказываться делать что-то, если это не согласуется с собственными взглядами и целями, — проявление внутренней честности. Она восходит к понятию чести, в основе которой лежит верность своим моральным установкам.

Внутренняя честность — это маркер целостности, а значит, стабильности и здоровья, как психологического, так и физического.

Внутренняя честность — состояние здорового человека.

При этом быть честным — не значит быть правдивым. Источник правды всегда находится снаружи, а, учитывая насыщенность нашего информационного пространства, любую правду можно подтвердить, доказать, объективизировать и опровергнуть.

К слову, за оголтелым правдорубством частенько стоит конфликт: стороны говорят правду не с целью сказать то, что думают, а чтобы причинить боль оппоненту и таким образом взять над ним верх. В этом случае правда рано или поздно дискредитируется. Ведь человек опирается на правду с корыстным умыслом: избежать усиления противника или нанести ему вред. Выборочная правда искажает картину мира и превращается в ложь.

В лживой системе двойных стандартов честность теряет свой смысл. Когда внутри одно, а снаружи другое, это разъедает, нарушая целостность индивидов и больших систем. Глядя на людей, страны или международные отношения с нарушением целостности, мы можем увидеть, как работает это простое правило.

Рано или поздно приходит время ответить себе на трудный вопрос: если я творю зло вовне, с чего я решил, что внутри я добрый?

Наличие позиции — история взросления, в том числе в конфликтах. Вооружаясь мощными инструментами конфликтологии, мы должны оставаться стабильными в противостояниях. Их, к слову, станет больше, ведь мы будем их себе разрешать.

Очень часто с людьми, которые сформировали устойчивую позицию и завели привычку её декларировать, начинают спорить те, у кого никакой опорной точки нет.

Спорщики без позиции пытаются влиять на собеседника эмоционально, задают не свои вопросы, а те, которые в одном месте услышали и в другом повторяют. Внешне их нападки выглядят как непримиримое противоречие, но на самом деле являются тестом на прочность: неустойчивые люди проверяют, насколько крепкий им попался оппонент и можно ли к нему прислониться. Если визави оказался прочным, а его позиция — устойчивой, ребята, которые только что выкрикивали невнятные лозунги, парадоксальным образом начинают распространять эту позицию как «правильную».

Подробнее о книге «Разреши конфликт» читайте в базе «Идеономики».

Сообщение «Наличие позиции — это история взросления» появились сначала на Идеономика – Умные о главном.

Израильские банки начали ограничивать операции по счетам с ценными бумагами россиян по требованию Euroclear — РБК

Израильские банки начали ограничивать операции по счетам с ценными бумагами россиян по требованию Euroclear — РБК Под ограничения попадают даже те, у кого есть израильский паспорт, говорят собеседники СМИ.

Под ограничения попадают даже те, у кого есть израильский паспорт, говорят собеседники СМИ.

Tesla вернула в продажу детский квадроцикл в стиле электропикапа Cybertruck

Tesla вернула в продажу детский квадроцикл в стиле электропикапа Cybertruck Tesla вновь представила свой детский квадроцикл в стиле электропикапа Cybertruck, который был отозван в прошлом году из-за несоответствия стандартам безопасности продукции.

Tesla вновь представила свой детский квадроцикл в стиле электропикапа Cybertruck, который был отозван в прошлом году из-за несоответствия стандартам безопасности продукции.

Новая версия этой игрушки, официально названная Model 915, уже доступна для покупки на веб-сайте Tesla в США. Этот обновленный вариант квадроцикла, который впервые появился в декабре 2021 года. Его отгрузка заказчикам начнётся уже в конце ноября.

Как и предшественник, Model 915 Cyberquad для детей был разработан совместно Tesla и известным производителем детских игрушек Radio Flyer.

Аккумуляторный квадроцикл оснащен 500-ваттным мотором, способным развивать скорость до 16 км/ч (с возможностью ограничения до 8 км/ч родителями), и имеет максимальный запас хода 24 км.

Как и вдохновивший его Cybertruck, этот уменьшенный вариант взрослого квадроцикла Cyberquad также обладает стальной рамой и шинами из высокопрочной резины.

«Фонтанка» узнала задержании топ-менеджеров «Балтики» и обысках в её офисах — из-за возможной защиты интересов Carlsberg

«Фонтанка» узнала задержании топ-менеджеров «Балтики» и обысках в её офисах — из-за возможной защиты интересов Carlsberg Ущерб, нанесённый «Балтике», на данном этапе оценивают в 100 млн рублей, но точно рассчитать его невозможно.

Ущерб, нанесённый «Балтике», на данном этапе оценивают в 100 млн рублей, но точно рассчитать его невозможно.

День 631: банки в Израиле обособляют брокерские счета россиян, Минцифры озвучило новые правила выдачи ИТ-грантов

День 631: банки в Израиле обособляют брокерские счета россиян, Минцифры озвучило новые правила выдачи ИТ-грантов Собираем новости, события и мнения о рынках, банках и реакциях компаний.

Собираем новости, события и мнения о рынках, банках и реакциях компаний.

Учёные: Солнце меньше, чем считалось раньше. Меняет ли это что-то

Учёные: Солнце меньше, чем считалось раньше. Меняет ли это что-то В астрономическом мире произошло важное открытие: оказалось, что Солнце меньше, чем предполагалось ранее. Свежие данные могут кардинально изменить подходы к изучению небесного тела.

В астрономическом мире произошло важное открытие: оказалось, что Солнце меньше, чем предполагалось ранее. Свежие данные могут кардинально изменить подходы к изучению небесного тела.

Астрономы традиционно используют полные солнечные затмения для изучения короны Солнца и его внешней атмосферы.

Стандартное измерение радиуса Солнца, принятое с 1970-х годов, составляло примерно 695 990 км. Однако новые исследования показывают, что эти данные были неточными.

В 1990-х годах ученые обнаружили, что размер Солнца на 0,03% — 0,07% меньше, чем предполагалось. Это было установлено благодаря измерениям колебаний, вызванных волнами на поверхности звезды.

Новое исследование, опирающееся на анализ другого типа солнечных волн, подтвердило эти выводы.

Согласно последним данным, радиус Солнца составляет 695 780 км, а его диаметр — 1 391 560 км. Хотя разница кажется незначительной, она имеет большое значение для понимания внутренней структуры и ядерных реакций Солнца.

Как отмечает Дуглас Гоф, астрофизик из Кембриджского университета, точное знание радиуса Солнца критически важно для правильных выводов о его внутренней структуре.

Много машин: как массовый переход на электромобили оказался ошибкой

Много машин: как массовый переход на электромобили оказался ошибкой На электромобили возложены большие надежды по сокращению выбросов. Норвегии в этом плане долгие годы была образцом для подражания, но ее опыт показал, что, решая одну проблему, можно усугубить несколько других. Дэвид Зиппер, научный сотрудник Центра Таубмана по вопросам государственного и местного управления при Гарвардской школе Кеннеди, отправился в Норвегию и выяснил, как можно найти компромисс
Сообщение Много машин: как массовый переход на электромобили оказался ошибкой появились сначала на Идеономика – Умные о главном.

На электромобили возложены большие надежды по сокращению выбросов. Норвегии в этом плане долгие годы была образцом для подражания, но ее опыт показал, что, решая одну проблему, можно усугубить несколько других. Дэвид Зиппер, научный сотрудник Центра Таубмана по вопросам государственного и местного управления при Гарвардской школе Кеннеди, отправился в Норвегию и выяснил, как можно найти компромисс между экологией и другими жизненно важными общественными целями. 

Поскольку на долю автотранспорта приходится почти десятая часть глобальных выбросов CO2, правительства и экологи всего мира пытаются снизить ущерб. Один из возможных вариантов решения проблемы — широкое применение электромобилей, так как они безопасны, комфортны и наносят меньший вред окружающей среде.

Безусловным лидером по внедрению электромобилей стала Норвегия. 87% продаваемых в стране новых автомобилей являются электронными, что значительно превосходит аналогичный показатель в странах Европейского союза (13%) и США (7%). Успех кампании по распространению электромобилей поддержал Фонд защиты окружающей среды (EDF), Всемирный экономический форум и Илон Маск.

Отказ от автомобилей, работающих на бензине, как это уже почти сделала Норвегия, является важным шагом на пути к решению проблемы изменения климата. Однако исследование, проведенное в 2020 году, показало, что даже самые оптимистичные прогнозы по внедрению электромобилей в мире не смогут предотвратить повышения температуры. Опыт Норвегии показал, что внедрить электромобили — это вполне посильная задача, однако успех оказался неоднозначным. И вот почему.

Как норвежцы полюбили электромобили

Исторически Норвегия была преимущественно сельской страной; еще в 1960 году половина населения страны проживала в сельской местности. Но с началом послевоенного экономического подъема, норвежцы стали переселяться в города. И тогда же случился автомобильный бум.

В стране начали активно строить дороги, возводя мосты через фьорды и прокладывая тоннели в горах, чтобы соединить городские центры с новыми кварталами на окраине. По мере роста городов общественный транспорт отходил на второй план. Так, например, в Бергене в 1960-х годах было закрыто обширное трамвайное сообщение, а часть трамваев была сброшена в Северное море.

В Норвегии по-прежнему один из самых низких в Европе уровней использования общественного транспорта и большее количество автомобилей, чем в соседних Дании и Швеции. Многие отмечают, что в отношении к автомобилю, как к обязательному элементу жизни, норвежцы ближе к американцам, чем к европейцам.

К 1990-м годам автомобиль стал незаменимым средством передвижения в Норвегии. Как отмечает урбанист Аннин Хартманн, для многих жителей городов важно было не терять связь с корнями, и они использовали автомобиль для поездок в сельскую местность, чтобы посетить родные места, домик бабушки и дедушки. Именно тогда норвежские предприниматели основали два первых стартапа по производству электромобилей, Buddy и Think. Первые модели этих компаний выглядели несуразно, и были неэффективными по сегодняшним меркам. Однако они пробудили интерес к тому, что Норвегия может стать мировым центром производства электромобилей. И чтобы поощрить спрос, норвежское правительство освободило от налогов покупки электромобилей. Кроме того, владельцы электромобилей, которых в то время было очень мало, не должны были платить за проезд, парковку или паромную переправу (через все фьорды) в любой точке страны.

Норвежской промышленности эти льготы не помогли, и компании быстро прекратили свою деятельность. Однако система поощрения осталась. И когда в середине 2010-х годов улучшилась ситуация на мировом рынке электромобилей, и такие автопроизводители, как Tesla, предложили стильные и высокопроизводительные модели, многих норвежцев стимулировали к покупке оставшиеся льготы. Норвежцы начали понимать, насколько ценной может быть экономия средств за счет государственных льгот, особенно для городских жителей. После покупки электромобиля со скидкой текущие расходы были минимальными, поскольку норвежское электричество стоит недорого (благодаря обилию гидроэлектроэнергии). «Мы хотим, чтобы люди покупали электромобили, — заявила в 2019 году премьер-министр Норвегии Эрна Солберг. — Это самое важное, что вы можете сделать, чтобы помочь сократить выбросы парниковых газов».

В конце 2010-х годов норвежцы имели на 10% больше автомобилей на душу населения, чем в начале десятилетия, что в значительной степени было обусловлено электромобилями. При этом объем выбросов наземного транспорта в стране в период с 2014 по 2023 год сократился на 8,3%.

Несмотря на эти показатели, у программы субсидирования электромобилей обнаружились существенные недостатки.

Машин стало больше

Норвегия практически не вводила ограничений на использование электромобилей. Состоятельные норвежцы могли покупать сколько угодно дорогих электромобилей, получая на каждый из них полный пакет субсидий. При этом люди с ограниченными средствами по-прежнему не могли себе позволить иметь машину. Так государство просто обеспечивало больше возможностей для состоятельных людей. Но основная проблема была даже не в этом. Стимулирование продаж электромобилей подтолкнуло людей иметь больше автомобилей, в то время как многие специалисты настаивают на необходимости общего сокращения личного транспорта. «Все согласны с тем, что 100% автомобилей должны быть электрическими. Вопрос не в этом, — считает Тийна Руохонен, советник мэра Осло по вопросам климата. — Настоящий вопрос заключается в том, действительно ли вам нужно иметь автомобиль в Осло».

Четыре крупнейших города Норвегии, Осло, Берген, Тронхейм и Ставангер приняли программу по сокращению автомобильного транспорта. Стремясь сократить количество автомобилей, Осло с 2016 года убрал более 4 000 парковочных мест, а также построил велосипедные дорожки, расширил тротуары и изменил схему движения для уменьшения сквозного трафика. Благодаря этим усилиям в 2019 году город достиг замечательной вехи: за целый год ни один пешеход или велосипедист не погиб в ДТП. «Я уверена, что когда люди представляют себе идеальный город, там нет места грязному воздуху, машинам, застрявшим в бесконечных пробках, или улицам, заставленным припаркованными автомобилями», — заявляет Ханне Маркуссен, бывший вице-мэр Осло по вопросам городского развития.

Две эти тенденции (национальные компании по популяризации электромобилей и муниципальные интересы по сокращению автомобилей) противоречат друг другу. Например, ликвидация парковок на улицах Осло и создание улиц, предназначенных только для пешеходов, подталкивает норвежцев к отказу от вождения, но при этом снижает полезность электромобилей.

Недавнее исследование подчеркивает эти противоречия и показывает, что поощрение использования электромобилей мешает городам строить плотные кварталы, которые сокращают время поездок и укрепляют систему общественного транспорта.

Помимо этого, популярность электромобилей привела к сокращению средств, выделяемых на модернизацию транспорта, поскольку бюджеты норвежского общественного транспорта частично финансируются за счет дорожных сборов, от уплаты которых правительство страны освободило владельцев электромобилей. Таким образом, муниципалитетам просто неоткуда брать средства для модернизации общественной транспортной системы.

Еще больше возмущения у норвежцев вызывает тот факт, что правительство не предоставляет никаких скидок для тех, кто покупает электронные или грузовые велосипеды (в Осло и Бергене действуют ограниченные программы для жителей). Так политические решения, принимаемые на национальном уровне, неизбежно влияют на местные транспортные усилия, а иногда и подрывают их. Например, в октябре 2022 года управление государственных дорог открыло четырехполосное шоссе E39, ведущее в Берген, против которого выступал город, опасаясь, что оно приведет к увеличению числа автомобилей. Эти опасения оказались оправданными. Доля автомобилей в городе выросла на 10%.

Учиться на чужих ошибках

Как отмечает Зиппер, сейчас принимаются решения, чтобы сократить этот дисбаланс. В 2017 году страна начала требовать от владельцев электромобилей платить за парковку и паром, хотя они по-прежнему получают скидку. Покупатели самых больших (и зачастую самых дорогих) электромобилей должны платить дополнительный сбор, размер которого зависит от массы автомобиля. Кроме того, только первые 45 тысяч долларов из стоимости нового электромобиля не облагаются налогом.

«Идея в том, чтобы сделать налоговую систему более справедливой», — отметил государственный секретарь по транспорту Кроглунд. Для других стран очевидным уроком Норвегии является то, что концентрация усилий на сокращении выбросов на транспорте за счет внедрения электромобилей может усугубить неравенство. Ограничение цены на соответствующие автомобили и ограничение количества электромобилей, которые можно купить без уплаты налогов — это очевидные шаги, которые были приняты с опозданием.

В то же время популярность электромобилей наносит серьезный ущерб системе общественного транспорта, более полезной, как для окружающей среды, так и для городской жизни. Решение правительства страны субсидировать электромобили, но не электровелосипеды, не имеет смысла с точки зрения климата. Как отмечает автор статьи, как минимум, страны должны следить за тем, чтобы внедрение электромобилей не приводило к истощению ресурсов, необходимых для инвестиций в общественный транспорт, как это произошло в Норвегии.

Еще одним важным уроком является то, что если местные инициативы не подкрепляются государственной политикой, то приток электромобилей может помешать усилиям по избавлению от автомобильного засилья в городах.

Сообщение Много машин: как массовый переход на электромобили оказался ошибкой появились сначала на Идеономика – Умные о главном.

Правда ли, что Samsung S23 FE и A54 — это почти один и тот же смартфон

Правда ли, что Samsung S23 FE и A54 — это почти один и тот же смартфон В одном из выпусков на YouTube-канале Quke.ru сравнили Samsung S23 FE и A54 по характеристикам и в работе. Насколько сильно эти смартфоны похожи?

В одном из выпусков на YouTube-канале Quke.ru сравнили Samsung S23 FE и A54 по характеристикам и в работе. Насколько сильно эти смартфоны похожи?

Samsung Galaxy A54 5G и Galaxy S23 FE — два схожих телефона. Но второй из них стоит значительно дороже. Так есть ли смысл переплачивать?

Внешний вид у этих смартфонов практически одинаковый. Оба устройства защищены от влаги, но A54 — по стандарту IP67, S23 FE — IP68. Также S23 FE поддерживает беспроводную зарядку на 15 Вт, а у А54 этой функции нет.

Характеристики дисплеев у телефонов почти одинаковые: это 6,4 дюйма диагональ, AMOLED, Full HD и частота обновления 120 Гц, только яркость немного выше (до 1400 нит по сравнению с 1000 нит) у S23 FE.

Quke.ru Quke.ru Quke.ru Quke.ru Quke.ru Quke.ru Quke.ru Quke.ru Quke.ru

Процессор на S23 FE стоит Exynos 2200 (8 ГБ ОЗУ), на A54 — Exynos 1380 (6/8 ГБ ОЗУ). Ну и работает более дорогая модель, естественно, гораздо быстрее.

По автономности же лучше себя показывает A54. Его хватает на 1,5 дня, а S23 FE — максимум до конца дня. Скорость зарядки у обоих смартфонов одинаковая: 1,5 часа до 100%.

По части селфи-камеры разницы между А54 и S23 FE особой нет. Разве что видео будет постабильнее на S23 FE. Основная камера в обоих телефонах имеет разрешение 50 МП и оптическую стабилизацию. Также отличаются друг от друга устройства тем, что третий модуль камеры у одного — это макро на 5 МП (А54), у другого — трёхкратное оптическое приближение (8 МП, S23 FE).

В целом камеры у S23 FE лучше, чем у А54, но несильно. С фото вы можете ознакомиться выше.

Вывод

А54 и S23 FE абсолютно идентичны внешне. Кажется, что эти смартфоны просто рассчитаны на разный бюджет. Из них во многом лучше Galaxy S23 FE: он мощнее, у него более удачные камеры. Но есть ли смысл переплачивать за него — это большой вопрос.

Покупать игровой ноутбук сейчас или ждать RTX 5000?

Покупать игровой ноутбук сейчас или ждать RTX 5000? На YouTube-канале Jarrod’sTech ведущий рассказал, есть ли смысл приобретать сейчас геймерский ноутбук на распродажах. Ведь, с одной стороны, у вас будет возможность сэкономить, а с другой — вы можете упустить лучшую производительность, которая появится у моделей 2024 года.

На YouTube-канале Jarrod’sTech ведущий рассказал, есть ли смысл приобретать сейчас геймерский ноутбук на распродажах. Ведь, с одной стороны, у вас будет возможность сэкономить, а с другой — вы можете упустить лучшую производительность, которая появится у моделей 2024 года.

В целом если вам что-то нужно прямо сейчас, то лучше воспользуйтесь шансов и купите ноутбук со скидкой. Этот вариант будет верным для большинства.

Обычно новые игровые ноутбуки анонсируются на выставке CES в январе, до которой сейчас осталось два месяца. И представители как минимум трёх брендов ноутбуков сообщили эксперту YouTube-канала Jarrod’s Tech, что ждать новых видеокарт Nvidia для ноутбуков в 2024 году не стоит. Как минимум — на этой выставке CES. Игровые ноутбуки 2024 года по-прежнему будут идти с видеокартами Nvidia RTX 40-й серии. И это неудивительно, поскольку прошло ещё слишком мало времени с тех пор, как были анонсированы эти видеокарты.

Jarrod’sTech

Ноутбуки с RTX 5000 появятся, скорее всего, только в 2025 году. Новая архитектура даст им больший прирост в производительности по сравнению с предыдущими моделями.

В основном от новых игровых ноутбуков 2024 года стоит ожидать улучшенного процессора. Правда, производительность новых процессоров всё же сильно не изменится.

10 способов справиться с энергетическим спадом в середине дня

10 способов справиться с энергетическим спадом в середине дня Рози Миллен, специалист в области питания и психического здоровья, перечислила 10 самых эффективных приёмов, которые помогут вам избавиться от усталости посреди рабочего дня.

Рози Миллен, специалист в области питания и психического здоровья, перечислила 10 самых эффективных приёмов, которые помогут вам избавиться от усталости посреди рабочего дня.

Посмотрите милые видео с котиками. Исследование, проведённое Медиашколой Университета Индианы с участием 7000 человек, показало, что это занятие улучшает настроение, снижает стресс, заряжает энергией.

Съешьте богатую железом закуску. Из-за никого уровня железа вы можете быстро утомляться. Хорошими вариантами закуски будут сухофрукты, тыквенные семечки, тёмный шоколад, хумус с нарезанными овощами.

Пожуйте жвачку. Одно исследование показало, что это увеличивает приток крови к мозгу, что, в свою очередь, повышает внимательность.

Возьмите книжку-раскраску. Раскрашивание снимает стресс, уменьшает беспокойство, повышает концентрацию. Считается, что жёлтый и оранжевый цвета повышают уровень энергии.

Примите ледяную ванну или очень холодный душ. Благодаря этому вы укрепите иммунитет и зарядитесь энергией.

Lean Body Training

Составьте плейлист. Новое исследование Британской академии звуковой терапии показало, что после прослушивания музыки в течение всего девяти минут 65% людей сообщили, что почувствовали себя счастливее, у 89% повысился уровень энергии, 82% почувствовали, что лучше контролируют свою жизнь.

Включите свет. Яркий и прохладный свет способствует выбросу серотонина, который делает нас более внимательными и энергичными.

Распылите свои любимые духи. Многие клинические испытания подтверждают, что определённые эфирные масла повышают уровень энергии и снимают усталость. К примеру, масло перечной мяты улучшает физическую работоспособность и предотвращает усталость, а эвкалиптовое масло пробуждает разум и делает ум более ясным.

Позвоните другу. При общении высвобождаются дофамин и окситоцин, а это повышает настроение, снижает уровень кортизола и уровень стресса.

Выпейте имбирный шот. Имбирь — природный стимулятор энергии.

Материалы новостного характера нельзя приравнивать к назначению врача. Перед принятием решения посоветуйтесь со специалистом.